交通部於發布俗稱「Uber條款」的「汽車運輸業管理規則第103條之1」，除規範租賃車輛不得巡迴攬客，且計費方式只能採「日租」或「時租」方式。此一「新政」引起租賃業者強烈抗議，認為將嚴重衝擊台灣租賃車產業的發展，威脅Uber平台代雇駕駛人員的生計，以及影響Uber使用者的權益，乃是「大家都輸」的局面。
平情而論，交通部做為國內交通運輸業務的最高主管機關，如果訂出來的公共決策，竟然會造成「大家都輸」的後果，那還真是令人覺得匪夷所思。而事實的真相乃是，強調「大家都輸」的，其實只是租賃車業者的一面之辭。交通部之所以會做出此一新規範，乃是要回應計程車業者過去多年來，對以Uber為代表的並未立案之新型態租賃車業務，影響他們的生計，透過陳情、訴願、抗爭，乃至發動包圍交通部等手段後，好不容易才研擬出來的亡羊補牢措施。
然而，這項回應既有計程車業者訴求的新規範，尚未正式實施，第一時間就引發租賃車業者的反彈，讓交通部陷入「順了姑意逆嫂意」的兩難局面。誠如業者代表所言，希望交通部能夠創造計程車、租賃車多贏的局面，而不是釀成兩敗俱傷的後果。輸送網
交通部要如何透過法規的修訂，營造雙贏乃至多贏的局面？首先應正視當前全球有許多新興的服務模式，都是由科技引領。因此如果因為舊型態服務模式業者的抗爭、反彈，就對提供新型態服務模式的業者，發起不符合公平及比例原則的法令規範，其實形同是要以公權力來阻擋產業升級，到頭來反而會是台灣的損失。過去財金部會延誤屬於FinTech領域的第三方支付法的立法，讓以支付寶為首的境外業者得以趁虛而入，占有台灣的網路交易市場，堪稱是殷鑑不遠。
因此，交通部在面對從2013年Uber進入台灣市場，與原有計程車業者之間，引爆各種矛盾、對立、衝突火花後，所修訂的新規範，其實只能算是頭痛醫頭、腳痛醫腳的反應模式。但即使因而平息了計程車業者的怒火，卻又立即引發租賃車業者的抗議，印證了「治一經，損一經」之說。沖孔管說到底，還是應該站在促進公平競爭、維護市場自由，找尋新舊業者能夠雙贏的解決方案。譬如建構網約多元小客車的新營運方案，讓消費者都可以透過App叫計程車或租賃車，也就是跨越新舊汽車運輸服務業者的載客營運門檻。在網路已全面普及的新時代，有需要搭車服務的消費者，只要滑滑手機，就可以得到服務，管他來的是計程車還是租賃車，只要是合法登記的專業司機都應一視同仁。
誠信的台中沖孔網公司堅持金屬網品質的提升與價格合理化。所生產之產品深受使用者信任與讚譽，是台中沖孔網專業製造廠商。 公司生產產品種類很多，包括了輸送網、沖孔網、過濾網管(桶)、過濾平織網、篩斗、特殊過濾器、裝潢金屬網、其它訂製產品，並且廣泛運用於各種產業，涵蓋了機械製造、鈑金、製藥、化工、汽車、食品、塑膠、環保、室內裝潢與建築等。
早期在台灣經濟起飛的年代，公司產品大多運用在工業用層次，隨著時代變遷，以及人們對生活品質提升的需求，金屬網不再是單純的金屬網，它漸漸被推廣到建築裝飾用層次，好像被付予了新的生命般美化了我們的環境。有許多設計師便喜歡運用金屬網作為裝飾及綠能建材之一。配合的廠商眾多，與許多企業一起成長，對於未來，將以「品質、專業、信譽、謙卑」為經營宗旨，繼續為客戶服務。
沖孔管沖孔網是由各種材質的鋼板沖剪拉伸或沖孔而成，表面有各類形狀孔型的金屬板。以沖孔網機器加工沖壓成的沖孔網，是將鐵板放入沖孔機器內加工，而生產出各樣式的沖孔網。其網孔形狀多樣：圓型、方型、梅花型……，搭配不同金屬材質，使沖孔網可變化多種圖案，廣泛地運用於建築、過濾及隔離系統，並具有高變通性，普遍使用於隔間、窗網、防護裝置、安全設施、裝飾架、過濾網、文具產品、室內裝修、家具產品...可用於穿越城市地段的高速公路、鐵路、地鐵等交通市政設施中的環保噪聲治理屏障，建築物體墻、发電機房、工廠廠房、及其它噪聲聲源的隔聲降噪用吸音板，可用於建築物的天花板、墻板的吸音材料，可用於建築物樓梯、陽台、環保桌椅的精美裝飾孔板，可用於機械設備的防護罩，華麗的音箱網罩，糧食、飼料、礦山用的磨篩、礦篩、工字篩，廚房設備用的不銹鋼水果藍、食品罩、果盤等廚具，以及商場用的貨架網、裝飾展銷台，糧庫用的通風透氣網，足球場草坪滲水濾水濾網等等。
圓孔沖孔網、方孔沖孔網、圓長孔沖孔網、沖孔管，材質可使用：不銹鋼板、鐵板、銅板、鋁板、木材、塑膠板等。規格：圓孔、方孔、圓長孔及各式花孔，可配合製作新模具。厚度鐵板最厚可至1/2”厚。
輸送帶透過新型態的網路叫車系統，其實在包括大陸等許多國家地區早已是汽車運輸服務業的「新常態」。交通部如果因勢利導予以全面推動，讓計程車業者與租賃車業者站在相同的立足點，提供更及時與更有彈性的運輸服務，不只可以化解雙方業者的矛盾、對立。過去習以為常的計程車滿街跑隨機攬客，或在機場、醫院等熱門地點計程車大排長龍的街景，前者既增加道路交通的車流量，也會增加油耗成本及總體的碳排放量；後者則是既造成局部地區的車滿為患，也讓計程車司機虛耗不少空等待的寶貴時間。新型態叫車服務系統的全面引進，不只可以創造新舊業者間的雙贏，如前所分析，還可獲致節能減排、提升營運效能的多重外溢效應，獲致三贏乃至多贏的結果。
相較於財金部會因為昧於潮流趨勢，延誤第三方支付法的立法時程，導致境外業者反而能夠壟斷台灣市場，出租車服務業屬實體產業，即使Uber要進軍台灣市場，也需落地生根取得合法認證才能營運。本土傳統計程車業者只要願意轉型，其實仍有生存空間。但總體以觀，交通部的對應模式，竟然只知頭痛醫頭，以致尚未啟動，就已埋下新階段的抗爭火種。如此的短視，令人感慨。
然而，更嚴重的尤在於，交通部決策的短視與不夠周延，絕非特例。其他各部會同樣存在不同程度的短視與不周延，當然更遑論跨部會協調、整合，始終存在應然與實然的巨大落差。自許衝勁十足的蘇揆，如果不能正視這些行政部門多年積累的病灶，則推出更多的改革新政，其實只會製造更多的問題。如此這般，豈只是瞎忙一場而已，根本就是自貽伊戚，但後果卻要由各行各業和全民來承擔了！
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